Procedura T1 (unijny tranzyt zewnętrzny) pozwala przewieźć towary nieunijne przez obszar celny UE z zawieszeniem cła i VAT - należności rozliczysz dopiero przy odprawie w miejscu przeznaczenia. Typowy scenariusz: kontener z Azji lub USA wchodzi do Hamburga czy Rotterdamu, a odprawa importowa ma się odbyć w Polsce. Bez otwartego T1 towar nie może legalnie ruszyć z portu w głąb Unii.
Jak wygląda obsługa T1 w CloseMRN
Zajmujemy się organizacją tranzytu T1 od początku do końca. Kompletujemy i weryfikujemy dane przewozu, przygotowujemy zgłoszenie w systemie NCTS i zapewniamy zabezpieczenie tranzytowewymagane w procedurze. Ty otrzymujesz gotowy komplet:
- numer MRN zgłoszenia tranzytowego,
- dokument towarzyszący VBD/TAD (PDF) dla kierowcy,
- wsparcie do zamknięcia procedury w urzędzie przeznaczenia.
Nie potrzebujesz własnych pozwoleń, zabezpieczenia generalnego ani dostępu do NCTS. Wszystko odbywa się e-mailem - jak przy naszej głównej usłudze zamykania MRN wywozowych.
Porty, które obsługujemy
- Antwerpia
- Zeebrugge
- Gandawa
- i inne
- Rotterdam
- Amsterdam
- Vlissingen
- i inne
- Hamburg
- Bremerhaven
- Wilhelmshaven
- i inne
Znamy te porty od strony systemowej - na co dzień zamykamy w nich zgłoszenia wywozowe w ZAPP (Hamburg), BHT (Bremerhaven), Portbase (Rotterdam) i APCS (Antwerpia).
Czego potrzebujemy do otwarcia T1
- dane nadawcy i odbiorcy
- opis towaru z kodami taryfowymi, liczba opakowań, waga brutto
- wartość towaru i waluta
- numer kontenera lub numery pojazdu/naczepy
- dokument poprzedzający (konosament / manifest / poprzednie zgłoszenie)
- urząd celny przeznaczenia i planowany termin podstawienia
Najczęstsze pytania o tranzyt T1
Czym jest dokument T1?
Dokument T1 to zgłoszenie do procedury unijnego tranzytu zewnętrznego (art. 226 unijnego kodeksu celnego). Pozwala przewozić towary nieunijne przez obszar celny UE z zawieszeniem cła i VAT - należności stają się wymagalne dopiero przy odprawie w miejscu przeznaczenia. Zgłoszenie funkcjonuje elektronicznie w systemie NCTS i otrzymuje numer MRN, a kierowca dostaje dokument towarzyszący (TAD/VBD).
Kiedy potrzebuję tranzytu T1?
Najczęściej wtedy, gdy kontener spoza UE wchodzi do portu w Niemczech, Holandii lub Belgii, a odprawa importowa ma się odbyć dopiero w Polsce (lub innym kraju UE). Bez otwartego T1 towar nieunijny nie może legalnie opuścić portu w głąb Unii. T1 stosuje się też przy przewozach towarów nieunijnych między urzędami celnymi oraz przy reeksporcie.
Czy muszę mieć własną gwarancję tranzytową?
Nie. Zabezpieczenie długu celnego wymagane w procedurze tranzytu jest zapewnione w ramach naszej usługi - nie musisz mieć własnego pozwolenia na zabezpieczenie generalne ani wpłacać kaucji w urzędzie. Ty dostajesz gotowy MRN i dokument VBD/TAD, bez własnego dostępu do NCTS.
Jakie dane są potrzebne do otwarcia T1?
Standardowy komplet: nadawca i odbiorca, opis towaru z kodami taryfowymi, liczba opakowań, waga brutto, wartość i waluta, numer kontenera lub pojazdu, dokument poprzedzający (np. konosament/manifest), urząd celny przeznaczenia oraz termin podstawienia. Po otrzymaniu kompletu zajmujemy się zgłoszeniem - dokumenty wysyłamy e-mailem, bez logowania do systemów portowych po Twojej stronie.
Co dostaję po otwarciu T1?
Numer MRN zgłoszenia tranzytowego oraz dokument towarzyszący VBD/TAD w PDF - komplet, który kierowca okazuje w urzędzie przeznaczenia. Procedurę zamyka urząd przeznaczenia po przedstawieniu towaru w nienaruszonym stanie i w terminie.
Obsługujecie też zamknięcie MRN wywozowego?
Tak - to nasza główna specjalizacja. Jeśli Twoje zgłoszenie WYWOZOWE nie zamknęło się po wyjściu towaru przez port zachodni (brak CC599C/IE599), zamykamy MRN w systemach portowych ZAPP, BHT, WHT, Portbase i APCS.